КОД

ОПИСАНИЕ

ПРИЧИНА

84 - 2

Сигнал скорости автомобиля

-      Сигнал отсутствует или маловероятен

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.

-      Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4

-      Неисправность проводки CAN

84 - 10

Сигнал скорости автомобиля

-      Неправильное изменение частоты

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого

неудачного выполнения диагностики.

-      Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4

-      Неисправность проводки CAN

84 - 18

Сигнал скорости автомобиля

-      Сигнал нарушен

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4

-      Неисправность проводки CAN

91 - 2

Педаль акселератора F671/F776

-      Сигнал отсутствует или маловероятен

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4

-      Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность потенциометра

-      Механическая неисправность педали акселератора

91 - 3

Педаль акселератора F671/F776

-      Слишком высокое напряжение на контакте B9

ЭБУ

Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на источник

питания на контакте B9

электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте B23 электронного блока ECS-DC4

-      Неисправность потенциометра

91 - 4

Педаль акселератора F671/F776

-      Слишком низкое напряжение на контакте B9

ЭБУ

Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте B9 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте B22 электронного блока ECS-DC4

-      Неисправность потенциометра

91-19

Педаль акселератора F671/F776

-      Ошибка связи в сети CAN

Резервный

-      Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4.

-      Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4

97 - 3

Резервный

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4

-      Повреждение контактов и/или

разъема электронного блока ECS- DC4

97 - 4

Резервный

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте A14

ЭБУ

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 электронного блока ECS-DC4

-      Повреждение контактов и/или

разъема электронного блока ECS- DC4

97-15

Резервный

-      Слишком высокое напряжение на контакте A14

ЭБУ

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4

-      Повреждение контактов и/или

разъема электронного блока ECS- DC4

100 - 1

Давление масла F011

-      Слишком низкое давление

Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 электронного блока ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления

масла (F011)

-      Слишком мало моторного масла в маслосборнике

-      Механическое повреждение двигателя

100 - 2

Давление масла F011

-      Маловероятное давление

Данная неисправность сохраняется после повторного поворота замка зажигания, если она возникала в обоих случаях.

-      Прерывание в проводке на контакте A17 электронного блока ECS-DC4

-      Сопротивление контакта в

проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления масла F011

-      Слишком мало моторного масла в маслосборнике

-      Внутренняя неисправность

электронного блока ECS-DC4

-      Механическое повреждение двигателя

102 - 2

Относительное давление наддува F649

-      Маловероятное давление

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

-      Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)

-      Неисправность датчика давления

окружающей среды (F609) или цепи

-      Сопротивление контакта в

проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4

-      Утечки или сужения проходного

сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором

-      Засорение элемента воздушного

фильтра

-      Неисправность перепускного клапана

102 - 3

Относительное давление наддува F649

-      Слишком высокое напряжение на контакте A44

ЭБУ

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

102 - 4

Относительное давление наддува F649

-      Слишком низкое напряжение на контакте A44

ЭБУ

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте A44 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A44 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

105 - 0

Температура воздуха на впуске F649

-      Слишком высокая температура, включена защита двигателя

Снижение мощности двигателя активно.

-      Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува

-      Неисправность охлаждающего вентилятора

-      Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува

-      Слишком высокая температура на

выходе компрессора турбонагнетателя

105 - 2

Температура воздуха на впуске F649

-      Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

-      Сравнительная проверка

неисправного датчика Проводится сравнение температуры во впускном коллекторе (F649) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика

температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

105 - 3

Температура воздуха на впуске F649

-      Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A23 ЭБУ

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на источник

питания на контакте A23

электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A23 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на

контакте A47 электронного блока

ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649

105 - 4

Температура воздуха на впуске F649

-      Слишком низкое напряжение на контакте A23

ЭБУ

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на "массу" на

контакте A23 электронного блока

ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649)

105 - 10

Температура воздуха на впуске F649

-      Маловероятная температура

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления

наддува и температуры воздуха на впуске (F649)

-      Проверка неправильного

диапазона температур

Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

105 - 15

Температура воздуха на впуске F649

-      Слишком высокая температура

Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).

-      Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува

-      Неисправность охлаждающего вентилятора

-      Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува

-      Слишком высокая температура на

выходе компрессора турбонагнетателя

108 - 2

Давление воздуха F609

-      Давление маловероятно (длительный период)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL".

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC4

-      Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)

-      Сравнительная проверка

неисправного датчика Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти.

Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя.

108 - 3

Давление воздуха F609

-      Слишком высокое напряжение на контакте A33

ЭБУ (длительный период)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается

через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL".

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте A03 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на

контакте A38 электронного блока

ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления окружающей среды (F609)

108 - 4

Давление воздуха F609

-      Слишком низкое напряжение на контакте A33

ЭБУ (длительный период)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается

через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL".

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на "массу" на

контакте A03 электронного блока

ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A3 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на

контакте A33 электронного блока

ECS-DC4

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS- DC4

-      Неисправность датчика давления

окружающей среды (F609)

110 - 0

Температура охлаждающей жидкости F566

-      Слишком высокая температура, включена защита двигателя

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113}C.

Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).

-      Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения

-      Загрязнение радиатора

-      Неисправность термостата

-      Неисправность охлаждающего вентилятора

-      Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

110 - 2

Температура охлаждающей жидкости F566

-      Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании (длительный период)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается

через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL".

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)

-      Сравнительная проверка неисправного датчика Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение

температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

-      Проверка неправильного диапазона температур

Во время прогрева двигателя

контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

110 - 3

Температура охлаждающей жидкости F566

-      Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A15 ЭБУ (длительный период)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL".

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на

контакте A15 электронного блока

ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4

-      Сопротивление контакта в

проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)

110 - 4

Температура охлаждающей жидкости F566

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте A15

ЭБУ (длительный период)

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

Снижение мощности двигателя включается

через 50 часов работы двигателя, если активен данный код неисправности и горит индикатор MIL.

Отключение индикатора MIL и удаление данного кода неисправности с помощью DAVIE невозможно. См. "Процедуры выключения индикатора MIL".

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание в проводке

между контактами A15 и A38

электронного блока ECS-DC4

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566)

110 - 15

Температура охлаждающей жидкости F566

-      Слишком высокая температура

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104}C.

Снижение мощности двигателя активно.

-      Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения

-      Загрязнение радиатора

-      Неисправность термостата

-      Неисправность охлаждающего вентилятора

-      Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

110 - 31

Температура охлаждающей жидкости F566

-      Защита двигателя включена

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98}C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP.

Снижение мощности двигателя активно.

-      Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения

-      Загрязнение радиатора

-      Неисправность термостата

-      Неисправность охлаждающего вентилятора

-      Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566)

111 - 1

Резервный

-      Слишком низкое напряжение на контакте B28

ЭБУ

-      Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS- DC4

111 - 3

Резервный

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока ECS-DC4

-      Повреждение контактов и/или

разъема электронного блока ECS- DC4

111 - 4

Резервный

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте B28

ЭБУ

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 электронного блока ECS-DC4

-      Повреждение контактов и/или

разъема электронного блока ECS- DC4

157 - 0

Давление топлива F648

-      Слишком высокое давление

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Возврат топлива в бак заблокирован

-      Неисправность в топливном

контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления топлива (F648)

157 - 3

Давление топлива F648

-      Короткое замыкание на источник питания или прерывание на контакте A25 ЭБУ

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A25 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4

-      Прерывание в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4

-      Сопротивление контакта в

проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления

топлива (F648)

-      Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4

157 - 4

Давление топлива F648

-      Короткое замыкание на "массу" на контакте A25

ЭБУ

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока ECS-DC4

-      Короткое замыкание на "массу" на

контакте A25 электронного блока

ECS-DC4

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления топлива (F648)

157 - 16

Давление топлива F648

-      Слишком высокое давление

Фактическое давление выше заданного значения давления.

-      Возврат топлива в бак заблокирован

-      Неисправность в топливном

контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления топлива (F648)

157 - 18

Давление топлива F648

-      Слишком низкое давление

Фактическое давление ниже заданного значения давления.

-      Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода)

-      Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки возврата топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак.

-      Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4

-      Неисправность датчика давления топлива (F648)

167 - 1

Электропитание

-      Слишком низкое напряжение на контакте C3

ЭБУ

Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

-      Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи